港珠澳大桥(HZMB)香港段

项目成果及效益

港珠澳大桥将大大降低运输成本和时间，对香港、澳门和珠江三角洲西部地区的进一步经济发展具有战略意义。

珠江三角洲西岸的珠海与葵涌货柜码头及另一侧的机场之间的行车时间，将分别缩短逾六成及八成。这也意味着珠江三角洲西部将位于香港三小时通勤范围内。

这座大桥还促进了香港的旅游业、金融业和商业。特别是，它可以更好地利用香港的机场和集装箱港口，从而提高该地区作为贸易和物流中心的地位。

我们在香港口岸种植了不同种类的植物，以提供不同的绿化和色彩，面积超过30%。除了强调绿色景观外，该项目还通过创新的工程设计，包括独立污水处理系统、区域供冷系统、环保建筑设计、非疏浚填海方法等，为可持续发展做出了贡献。

工作是如何完成的

以创新的施工方法挑战标志性设计

旅客清关大楼(PCB)是香港机场旁边的标志性建筑，屋顶设计成波浪状，模拟波浪起伏。

为了解决机场高度限制的挑战，采用了一种创新的施工方法，采用预制模块组装法来构建PCB的顶部。

大型预制模块一个接一个抬起，水平推到位，连接在一起。巨大的规模和机场高度限制带来的问题都被克服了。

该方法加快了施工进度，提高了工程质量，降低了高空作业风险。与普通的预制模块不同，屋顶模块不仅由结构钢框架组成，还包括预先安装的建筑服务，以及建筑施工人员的工作和装修，因此也节省了现场施工时间。

环保创新再生技术

非挖泥填海是香港首次采用的填海方法。它大大减少了约2200万米的海洋淤泥疏浚和倾倒量^3.并减少了大约一半的回填材料的使用。

这使得在建造阶段对水质的影响较小，海上施工交通也更少。这有助于保护海洋生态，特别是中华白海豚的栖息地。

大跨度高架桥

香港铁路高架桥的路段跨度很大，因为该路段横跨两条航道和沙螺湾岬角。沙螺湾岬角是指定的具考古价值地点，不允许进行任何建筑工程。

一个巨大的定制跨式运输车被用来建造180米长的大跨度高架桥。在建成时，它是香港最长的双三车道预应力预制混凝土桥梁。

该设计最大限度地减少了对视觉和环境的影响，并成为该地区的特色，与北大屿山的自然风光相得益彰。

采用的创新方法

港铁高架桥主要位于开阔水域，是香港首个采用预应力预制桥墩建造方法及预制混凝土承台壳以尽量减少水下工程的桥梁。这确保了更安全的工作环境，并消除了潮汐的限制。

我们引进了漂浮式混凝土配料厂，这是香港首个这样的设施，大大减少了物流，并确保所生产的混凝土的最佳质量。

在香港港珠澳大桥项目中，最具挑战性的工程之一是在现有机场快线(AEL)下建造两条独立的隧道管。

由于铁路专线是连接香港国际机场与中央商务区的重要铁路，必须时刻保持铁路的正常和安全运作。

为确保隧道工程期间隧道设备运作不受干扰，隧道工程采用了箱顶工程，这是香港首次大规模采用箱顶工程。它包括用液压千斤顶以“履带式”运动顺序推进已建成的隧道箱形段，设计顶力为19,400吨，足以一次性抬起70架空空客a380飞机。