德力士应急铁路工程

这个项目所带来的改变

铁路的恢复使成千上万的人恢复了正常的上班、上学等出行。正好赶上复活节假期。

铁路紧急维修是如何进行的

2014年2月4日晚，工程承包商BAM接到了来自铁路网的第一个电话，第二天早上，一个联合检查组已经在现场召集，评估80英里/小时的风速和5米高的海浪造成的风暴损害。

优先考虑的是保护支撑住宅物业的裸露地层(就在被冲毁的轨道上方)。切断了悬挂轨道，并在地层上铺设了牺牲的混凝土轨枕轨道。喷洒混凝土是为了防止该地区的进一步不稳定。

2月6日，在接到第一个电话后不到48小时，由Network Rail、BAM、AMCO、Dyer & Butler、Sisk和Tony Gee & Partners组成的联合团队计划进行维修。在第一周内，一个临时防波堤由集装箱焊接而成，里面装满了沙子和石头，以保护工程免受涨潮的影响。

2月14日，另一场风暴袭击导致工程停止，该项目的工作量也增加了20%。夜间，汹涌的海水淹没了临时防波堤，冲击并损坏了10吨重的集装箱。

原始海堤的缺口增加了30%，在德力士沃伦附近出现了二次缺口。更多的集装箱被运来，救援小组开始清理更多的碎片。

整个2月底和3月，联合小组每周7天，每天24小时工作，修复和恢复铁路线。在主要和次要决口处都铺设了钢筋混凝土基础，恢复了防护墙，安装了预制混凝土l型截面。

三月初，考察队面临着进一步的挑战。大约25000吨岩石和泥土从悬崖上掉落到泰格茅斯附近的轨道上。BAM和Dyer & Butler与AMCO合作，评估和试验了安全移动材料的不同方法，包括使用直升机向海水中倾倒/喷洒泥土。

几台高压水炮控制了山体滑坡，将红土变成泥浆，流入大海。

距离第一场破坏性风暴过去8周后，在与巨浪、暴雨、大风和进一步的山体滑坡作斗争后，通往德文郡南部和西部以及康沃尔郡的铁路于4月4日重新开放。