一年
1885持续时间
4年成本
2500万加元(相当于现在的6.25亿加元)位置
加拿大项目成果
经济提高了
连接社区
建造加拿大第一条洲际铁路
加拿大太平洋铁路(CPR)是连接东部和西部的重大基础设施项目。它由私人公司建造，由政府资金资助。
美国测量员阿尔伯特·鲍曼·罗杰斯(Albert Bowman Rogers)，通常被称为少校AB罗杰斯(Major AB Rogers)，为CPR的路线绘制了一条穿越塞尔柯克和落基山脉的道路。
最初进展缓慢，到1881年底只铺设了260公里的轨道。
CPR聘请了另一位美国人，铁路主管威廉·科尼利厄斯·范·霍恩来加快进度。第二年，他交付了700公里的主线和90公里的侧线。
1885年11月7日，这条铁路线的最后一根钉钉在不列颠哥伦比亚省鹰口的Craighellachie被钉上，用一条“钢带”统一了加拿大。当被要求发表讲话纪念这一历史性事件时，范霍恩说:“我只能说，这项工作在各方面都做得很好。”
你知道…
成千上万的航海工程师参与了CPR的工作。许多人是欧洲移民。不列颠哥伦比亚省的承包商也从中国雇佣了大约1.5万名工人。
海军士兵每天的工资在1美元到2.5美元之间。他们必须从工资中支付食物、衣服、前往现场的交通和医疗费用。
中国劳工每天的工资只有75美分。他们做着最危险的工作，包括用炸药清理隧道。据估计，至少有600名中国工人在工程中丧生，他们的家人没有得到赔偿。
许多幸存下来的中国人没有足够的钱回家，尽管铁路老板已经向他们承诺了这一点。
2006年，加拿大政府为中国工人在CPR建设期间和之后的待遇正式道歉。
这个项目所带来的改变
尽管它最初主要用于运输货物，但几十年来，CPR是人们在全国各地旅行的唯一可行方式。
这条铁路为定居开辟了大草原，在政治上和经济上统一了加拿大。
工作是如何完成的
施工分三个部分进行:
- 北湾到温尼伯
- 穿过温尼伯大草原进入大陆分水岭
- 西海岸的塞尔柯克山脉
1882年红河的大洪水推迟了温尼伯的开工。尽管如此，到年底，近800公里的轨道已经完工。
五千名工人修建了这段横跨大草原的铁路。他们用了1700个马队来搬运10立方米的泥土。平均每天前进5公里。最好的一天是在一个15小时的轮班中铺设了10.2公里的铁轨。
在不列颠哥伦比亚省，路线沿着弗雷泽河峡谷，有一座悬臂桥横跨河流。这座桥的钢材是英国制造的，然后分批运往加拿大西海岸的穆迪港。
在苏必利尔湖上方的这条线路的东段经过了极其多岩石的地形。心肺复苏术需要大量的炸药才能炸开并清理路线。该公司建立了三个临时工厂来供应这些炸药，每个工厂每天生产一吨炸药。
那些让它发生的人
- 主要推动者:加拿大政府
- 承包商:由唐纳德·A·史密斯、JJ·希尔、乔治·斯蒂芬领导的财团
- 总经理:William Cornelius van Horne
