凯特·凯恩斯教授讨论了ICE关于设计与工作有关的道路风险的新指南，以支持零愿景、净零，并最终创建包容性城市和宜居街道。
每年有超过5500人在英国的道路上死于与建筑中常见的车辆相撞，也就是每个工作日20人。
仅看死亡人数——记住，建筑行业一直被保险公司评为最危险的行业之一——死于工地外建筑活动的公众人数是现场工人的四倍。
对于我们这些渴望建设包容、可持续、未来智能城市的人来说，这是一个可怕的统计数据。矛盾的是，在为这些项目服务的过程中，我们在街道上造成了屠杀，对积极旅行构成最大的阻碍．
在涉及重型货车的致命或严重伤害事故中，有一半是建筑专用的(混凝土搅拌机、箕斗卡车、倾卸车)，这些车辆的盲点如此之大，以至于司机可能看不见一辆合规车辆周围多达17名骑自行车的人。
随着主动运动的本质增长发挥作用，碰撞将不可避免地增加一倍，甚至更糟;骑行、步行、滑冰和踏板车非常必要，以帮助减少人口健康不良、排放和拥堵，并推动实现净零排放。每次碰撞的创伤都不可磨灭地影响着受害者、他们的家人、朋友和同事之外的许多人，包括司机、目击者和急救人员。
ICE有责任鼓励会员确保社区安全
在过去的十年里，ICE一直在鼓励其成员采取更多措施来减少与工作相关的道路风险。它完全支持视觉零到2040年消除道路死亡的目标已经在一些城市实现了，比如北京奥斯陆．
作为一个CLOCS(建筑物流和社区安全)作为冠军，ICE有责任鼓励其成员和基础设施的利益相关者积极采取行动，减少重型施工车辆给社区带来的严重不相称的风险。
我曾在全国各地的许多ICE活动、研讨会、行业研讨会、组织安全论坛上发言，传达这样的信息:如果我们真的认真对待安全和真诚对待可持续性，我们就必须从自满中清醒过来。
我经常被委托做演讲者，讲述我姐姐埃里德·凯恩斯(Eilidh Cairns)的故事，她在2009年被一名给小费的卡车司机从后面撞倒看我救救我旨在改变行业、政策和立法，使我们的重型货车更安全的运动。
管理工地外和现场施工车辆的风险
尽管自埃里德以来，已有数千人死于重型货车车轮下，但在过去十年中，情况发生了很大变化。我们现在拥有了世界上第一个获奖的CLOCS标准，我是战略标准和治理委员会的成员，负责监督演变和进展;我们有伦敦直视标准禁止不安全的卡车进入首都;我们有一个建设物流规划(CLP)的国家培训计划，我定期在供应链上提供课程。
正如我们在现场所做的那样，我们需要通过CLOCS标准和施工物流规划应用风险管理流程，以减少当训练不足的司机被要求驾驶着老化和危险的卡车在拥挤的城镇中行驶以服务我们的建筑项目时造成的伤害。
现场，风险登记册，方法声明和RIDDOR(伤害、疾病和危险事故报告条例)是每项活动的一部分，以尽量减少对建筑工人的潜在伤害，但我们并没有采取同样严格的措施来管理我们的车辆在场外的风险。
早期考虑的影响和改变是最可行和有效的，这就是为什么我很高兴当成员ICE的健康与安全实践社区Claire Oliver, Ciaran McAleenan和Philip Baker找到我，希望就这个问题与设计师合作出版指南。
什么是CLOCS?
CLOCS(建筑物流和社区安全)是一项国家标准，要求建筑中的所有利益相关者承担起围板之外的健康和安全责任。它要求采取合作行动，防止为建设项目服务的车辆与其他道路使用者(行人、骑自行车的人和骑摩托车的人)之间发生致命和严重碰撞。
的CLOCS标准要求客户、主承包商和车辆运营商采取行动，并利用决策者的力量，最大限度地减少建设项目的影响，消除对社区的危害。
CLOCS:对设计人员来说是很好的实践
在所有基础设施项目的设计过程中，优先考虑安全问题应该是最重要的，设计师必须在设计中排除和减少任何受项目影响的人的可预见风险。
的ICE对设计者的指导说明描述工程师在进行设计时应采取的方法:实施CLOCS需要深谋远虑，包括规划建筑工地的资源和车辆移动，以减少其对道路网络和当地社区的影响。
指导和相关的建设物流规划培训提供了一系列的缓解措施，包括雄心和愿望，适用于一系列项目，一旦采用，不仅使我们的街道更安全，还减少了排放、拥堵和最终的项目成本，给我们颁发了经营许可证，成为社区参与的工具，并表明我们坚持环境、社会和治理目标。
我鼓励设计师们熟悉这个文档，认识到我们构成的风险，并考虑他们在确保最安全的施工车辆行程方面的影响。这是生死攸关的事。
