约翰Bradfield

为什么你可能听说过我

约翰·布拉德菲尔德是一名澳大利亚土木工程师，他被称为“现代悉尼之父”，因为他的工作是悉尼最具标志性的地标之一:悉尼广场悉尼海港大桥．

他还因在悉尼电力地下铁路系统(现在被称为城市圈)的建设中担任总工程师而闻名。

教育

布拉德菲尔德在昆士兰的伊普斯维奇开始了他的教育。他在学业上很有天赋，在学校表现出色，为他赢得了伊普斯维奇文法学校的奖学金，在那里他被称为“dux”，或明星学生，并获得了化学奖章。

他的努力为他赢得了另一份奖学金，这一次他进入了悉尼大学，并于1886年获得了数学学位。1889年，他在圣安德鲁学院获得一级土木工程学士学位，并被授予大学金质奖章。在此期间，他还获得了利维化学奖学金、史密斯物理学奖和苏尔曼建筑奖。

在他的职业生涯中，他继续他的学术追求，1896年，布拉德菲尔德以一等荣誉和另一枚大学奖章毕业于工程硕士。最后，1924年，他以题为“城市和郊区的电力铁路和悉尼海港大桥”的论文获得了悉尼大学的第一个工程学博士学位。

职业生涯

大学毕业后，布拉德菲尔德短暂地搬到布里斯班，在昆士兰铁路部门担任铁路绘图员，但在1893年回到悉尼，开始在新南威尔士州公共工程部工作。

布拉德菲尔德在一系列项目中担任助理工程师，包括悉尼附近的白内障大坝和Burrinjuck大坝，Burrinjuck大坝是Murrumbidgee灌溉区的一部分。

悉尼博物馆指出，在他的职业生涯中，“布拉德菲尔德擅长规划和实现大型公共工程计划，这些项目将通过改善蓄水和公共交通等基础设施来造福人们的生活”。

然而，布拉德菲尔德在他的职业生涯中确实遇到了一些失望。1910年，他竞选昆士兰大学令人垂涎的工程基金会主席，并提交了22份来自知名人士的推荐信，但他没有成功。

然而在1912年，他向澳大利亚议会提交了几份横跨悉尼港的大桥计划提案，这将成为他最著名的作品。悬臂桥的方案在1913年被接受。同年，他被任命为悉尼铁路总工程师。

悉尼博物馆还强调，“铁路被证明是布拉德菲尔德的最爱。他认为，对于20世纪20年代的悉尼这样一个不断扩张的现代大都市来说，设计和建造良好的电力铁路系统是必不可少的。”

此外，他认为公共交通应该“美观、高效、所有人都能负担得起”。

因此，在1915年，他提出了一个建设地下电力铁路系统的宏伟计划，这就是现在众所周知的城市圈。他的设计是基于主要的国际地铁系统，他在1914年出国时得到了灵感。

他设想在纽约和伦敦之后建造一条地铁，目标是将城市与郊区连接起来，以前只有较慢的有轨电车和公共汽车才能到达。不幸的是，由于第一次世界大战，他的计划被搁置了。

几年后的1922年，《悉尼海港大桥法案》通过。到那时，布拉德菲尔德已经改变了他的想法，选择追求拱桥设计而不是悬臂设计。这座桥始建于1924年。一年前，地下铁路网隧道的建设也开始了。

1926年，布拉德菲尔德铁路计划的第一批车站开通。然后，在1930年，布拉德菲尔德突然被铁路专员退休，但他继续监督悉尼海港大桥的工作，于1932年开通。

这座桥连接了海港的两边，允许私人车辆和他的新电动火车线路通行。

这座桥建于大萧条时期，帮助成千上万原本失业的人找到了工作。

建成时，悉尼海港大桥是世界上最长的单跨钢拱桥。

悉尼博物馆表示，它“成为了希望的灯塔，在困难时期对悉尼人民来说是一个非常明显和强大的象征，它彻底改变了这座城市，并将其带入了现代时代”。

为了纪念布拉德菲尔德，穿过这座桥的高速公路以他的名字命名。

然而，这座桥的设计功劳一直存在争议。布拉德菲尔德提交了设计方案，桥梁的详细设计工作由土木工程师拉尔夫·弗里曼爵士进行。信贷纠纷尚未解决。

1933年，布拉德菲尔德退休了，但他继续从事咨询和咨询工作。

在他的咨询生涯中，一些主要项目包括布里斯班河上的故事桥、布里斯班附近的霍尼布鲁克高速公路项目(包括建造霍尼布鲁克大桥)以及昆士兰大学圣卢西亚校区。