Isambard Kingdom Brunel

教育

布鲁内尔从小就有工程和数学方面的天赋。在他的父亲马克·伊桑巴德·布鲁内尔爵士(以发明水下隧道而闻名的工程师)的鼓励下，他八岁时开始描绘建筑物的模型图纸，并学习欧氏几何(基于公理/假设的平面和固体图形的研究)。

他曾在英国和法国接受教育，后来在法国最著名的制表师路易·宝玑(Louis Breguet)手下当学徒。回到英国后，他又开始和父亲一起在伦敦的泰晤士隧道当学徒。

他很快证明了自己的才华，成为了常驻工程师，获得了丰富的经验和知识，这将在他的整个职业生涯中为他服务。

职业生涯

1825年，布鲁内尔被任命为从罗瑟希特到沃平的泰晤士河隧道建设的常驻工程师。他一直担任这一职位，直到1828年，一次意外的洪水使布鲁内尔严重受伤，并停止了隧道的工作，最终于1843年完工。

在养伤期间，他参与了我们现在所知的布里斯托尔克利夫顿吊桥的设计。这座桥始建于1831年，但直到1864年布鲁内尔去世后才完工。

在建成时，这座桥是世界上最长的桥，横跨250英尺(76米)深的峡谷，横跨雅芳河，两边都有岩石。两边的砖石塔高出峡谷245英尺(75米)。悬索桥使用拉索来支撑巷道，这使得桥梁使用的建筑材料显著减少。克利夫顿吊桥至今仍在使用，每年约有400万辆汽车通过。

布鲁内尔因其在大西部铁路的工作而闻名，这是一个雄心勃勃的项目，通过铁路连接伦敦和布里斯托尔。1831年，他被任命为GWR的总工程师，他选择了两个城市之间最平坦的路线，经过雷丁和斯温顿，当时这两个村庄因为铁路的建设而成为了蓬勃发展的城市。

铁路建设期间的一些最伟大的成就包括在米德尔塞克斯的汉维尔和威尔特郡的切本汉姆的高架桥，梅登黑德桥(拥有世界上最平坦的砖拱)，盒子隧道(当时最长的铁路隧道)和布里斯托尔神庙站。值得一提的是，他还与建筑师马修·迪格比·怀亚特合作设计和建造了伦敦帕丁顿车站。

布鲁内尔在GWR上的工作以他引入宽轨代替标准轨距而闻名。轨距是铁路两轨之间的距离，宽轨距超过标准距离1435毫米。宽阔的轨距使高速列车成为可能，为铁路的发展提供了巨大的刺激。

铁路网指出，“1839年，他说服GWR允许在帕丁顿和西德雷顿之间安装新的电报系统的电线，使它们越过高架桥。这是有史以来第一次安装商业电报。”

他建造的最后一座桥是威尔士边境的切普斯托桥，以及德文郡和康沃尔郡之间著名的萨尔塔什(皇家阿尔伯特)桥。《大英百科全书》强调说:“布鲁内尔使用压缩空气沉箱(或能够在水下工作的防水保留结构)来沉下桥梁的桥墩基础，这有助于在水下和地下建筑中接受压缩空气技术。”

布鲁内尔还对布里斯托尔码头进行了广泛的工作。他在1831年设计了蒙克沃茅斯码头，“后来，在布伦特福德、不列颠渡口、米尔福德港和普利茅斯也有类似的作品”。

布鲁内尔设计了几艘著名的船。大西部号(1837)是一艘木质桨船，是第一艘定期提供跨大西洋服务的蒸汽船。

“大不列颠号”(1843年)是世界上第一艘由螺旋螺旋桨驱动的铁壳船。

最后，他的最后一个项目“大东方号”(1859年)由桨和螺旋桨推进，本打算将乘客从伦敦运送到悉尼，但这艘船的首次航行被爆炸损坏，造成了灾难性的后果。