蒂德纳姆(登希尔)隧道

穿过河流和石灰岩山脊的隧道

1866年8月，被任命为工程师的西敏斯特的S·H·约克尼父子公司获得了议会的批准，但无济于事。由于银行倒闭，这条铁路和其他许多铁路提议被搁置。

1872年，一条修改后的路线得到了同意，这条路线穿过丁滕以东的怀伊河，在英格兰东岸陡峭的斜坡上向南延伸。

然而，博福特公爵坚持要修建一条穿过丁藤村的线路，并在那里修建一个电线厂。1875年6月，《怀伊谷铁路修正案》授权修建铁路。

1874年5月26日，主干线的建设工作在丁甸开工，里德兄弟公司被指定为承包商。

最伟大的工程壮举——一条漫长的单轨隧道——将在历史悠久的奥法堤坝和主要由石灰石组成的山脊下开挖。最初是两条隧道，后来连接在一起，全长1086米。

全线于1876年10月19日正式开通，但直到11月1日才开始提供公共服务。

建筑成本略高于31.8万英镑。

该隧道于1964年关闭，但于2020年4月1日重新开放，作为自行车和步行路线。

隧道带来的改变

蒂德纳姆隧道连接了切普斯托镇和蒙茅斯镇，使公众和货物在这两个镇和其他地方之间安全通行，超越了与南威尔士铁路的交界处。

由于多年的老化而变得不安全后，隧道被翻新成步行和自行车道，为所有年龄的人提供安全及可持续的旅行的宝贵本地资源。

此外，南段开放时考虑到前往威迪恩学校的安全。

建造戴德纳姆隧道

在推动隧道的掘进(在主隧道之前挖掘一个较小的隧道)时，矿工们受益于使用由压缩空气驱动的英格索尔凿岩机。

这大大提高了生产率，达到了每天6英尺的速度，使建筑在不到20个月的时间内完成。

建成后，隧道延伸约1129码(1公里)，并在其南端通过一条短切与26码(24米)的第二条隧道分开。

随后，可能在1900年至1920年之间，这条隧道被拱起并填充，形成了一条1188码(1086米)的隧道。

隧道两端弯曲，南端向西，半径约为35个链条，北端向东，半径为25个链条。它的梯度是1:100，向北下降。

据信，在隧道开放时，隧道基本上没有衬里——石灰石是自我支撑的——除了两端的短段，覆盖深度减少了。

随后在南半部的大部分地方建造了一个拱门，由石墩和砖拱门支撑。

据推测，在检查发现岩石上有裂缝，可能有材料掉到轨道上之后，在不同的位置也插入了离散的砖环。