一年
1990持续时间
成本
未知的位置
尼日利亚项目成果
经济提高了
越来越多的人搬到城市,引起了房地产的繁荣
解决了问题
纾缓了一些交通挤塞,并提供了一个更好的连接港口
具备工程技能
建造了一座人工岛和一座混凝土桥
建一座桥来减少交通堵塞
第三大陆桥——有时被称为易卜拉欣巴班吉达大道——是尼日利亚前首都拉各斯的一座桥。它长11.8公里,是横跨拉各斯泻湖的三座公路桥中最长的一座。该结构连接了拉各斯岛的商业区和城市的大陆部分。
拉各斯是非洲人口最多的城市。在整个20世纪70年代和80年代,该市的交通流量不断增加,导致道路严重拥堵。
岛上和大陆之间现有的两座桥梁——Eko桥和Carter桥——都在努力应对交通压力。
政府的指令——包括单双号汽车只能隔日驶入市区的计划——对改善交通问题收效甚微。
当局提出了第三座桥的想法,以减少拥堵,并帮助改善该市港口的交通状况。该项目由易卜拉欣·巴班吉达将军的政府开始并完成。
该方案分两个阶段建成。一期工程在1976年至1980年期间在拉各斯岛和拉各斯大陆附近Ebute Metta的公路交汇处之间进行施工。
第二阶段继续向北延伸到Oworonshoki海岸,这是首都的另一个地区。第二部分的工作从1988年持续到1990年。
这座桥开通时是非洲最长的桥梁。
你知道…
在2006年至2013年期间,部分桥梁被关闭进行维修,因为有报道称,当车辆通过时,桥梁结构会振动。
一些观察人士将振动归咎于桥梁上经常出现的堵塞,这使桥梁结构承受了更大的压力。
当局目前正在计划建造38公里长的第四座大桥,以缓解现有过境点的拥堵。
这个项目所带来的改变
当第三大陆桥首次开通时,它在很大程度上缓解了20世纪80年代拉各斯典型的交通拥堵问题。交通速度加快,城市周围的道路交通得到改善。
随着越来越多的人搬到拉各斯,这座桥引发了拉各斯的房地产热潮。现在它每天承载着非常大的交通量——队伍可能长达数公里。
工作是如何完成的
第三大陆桥有8条车道,每个方向各有4条。中间有一个分隔线,这是一种标记两组车道之间的结构,沿着中心延伸。
工程师们在每个桥墩上都使用了两个细长的混凝土轴(或柱子)。桥墩是桥梁或拱门等结构的直立支撑物。
项目团队建造的大桥大部分跨度为45米,但有些跨度高达60米。跨度是指两个桥墩之间的距离。
结构的整体宽度为33.1米,其中中间隔板为3.5米。
工程师们在拉各斯泻湖大桥与埃布特梅塔公路交汇处建造了一座人工岛。
该方案采用钢筋混凝土建造主桥。建筑的桥面——运输交通的部分——也是由钢筋混凝土制成的。
那些让它发生的人
- 客户:拉各斯州政府工程和运输部
- 建筑工程师:朱利叶斯·伯格