利物浦和曼彻斯特铁路

铁路带来了变化

L&MR是连接两座城市的第一条收费客运列车线路。它还为这两个不断增长的工业中心之间的原材料创造了一条低成本的运输路线。到达利物浦港口的原纺织品现在可以廉价地运往曼彻斯特的纺织厂。

这条铁路在经济上取得了成功，为投资者带来了平均9.5%的投资回报率。这种利润的承诺鼓励了英国铁路建设的大规模增加。

工作是如何完成的

修建这条铁路意味着要克服许多工程上的挑战。

在利物浦地下挖掘了一英里多的沃平隧道后，工程师们不得不在橄榄山凿开2英里的岩石，这是现在的韦弗利科技园和布罗德格林火车站之间的地方。切割的垂直砂岩边高达70英尺。

随后是横跨桑基溪山谷的9个拱门高架桥(每个拱门跨度为50英尺(15.2米))。这座桥高约70英尺(21.3米)。

在索尔福德的查特莫斯穿过4.75英里(7.6公里)的泥炭沼泽造成了问题，因为事实证明不可能排干沼泽。

现场团队之一罗伯特·斯坦纳德建议铺设鲱鱼骨图案的木材来支撑轨道。工人们用石头和泥土在沼泽中建造并埋入木栏，直到它们提供了坚实的基础。这项工作持续了几个星期。

今天，穿越夏特莫斯的铁轨仍然漂浮在这些障碍上，支撑着25倍于蒸汽驱动火箭的发动机，这是1830年1月第一列穿越莫斯的火车。

铁路的桥梁和高架桥都是砖或砖石建造的，除了曼彻斯特的水街桥。

水街桥是由安科茨附近的一家工厂提供的铸铁大梁建造的。在不断发展的铁路网中，铸铁大梁成为一种重要的结构材料。