综合铁路计划将为地面带来什么

的综合铁路计划(IRP)已经有很长一段时间了，在昨天发表之后，原因就很清楚了。英国交通部(Department for Transport)已经回过头来，开始质疑各种各样的计划和项目，并把它们编织在一起。从我的个人经验来看，这件事已经进行了很长时间，但需要精力来正规化和最终确定，然后付出巨大努力让政府的其他部门渡过难关!这一点不可低估。

这是一份复杂的声明，需要大量的消化。我的第一印象是这一宣布的规模。960亿英镑的支出是一项重大投资。这是历届政府最大的铁路投资。这是非常积极的。该行业及其供应链需要确定性。

下一件让我想到的事情是，之前公布的计划有多少变化。长期以来，我一直是HS2的支持者，当我看到媒体报道HS2东段被取消时，我很失望，但事实证明，情况要复杂得多。

这是复杂的，因为原计划的部分内容将会发生，例如在东米德兰兹和西米德兰兹之间，但随后加强的中部干线将把HS2服务带到谢菲尔德和利兹，而不是HS2线的东段。

这份计划长达160页，昨天才公布，因此人们阅读的机会非常有限。我会在周末详细阅读。

IRP对英格兰北部有很多好处

从我们已经看到的情况来看，这些计划为北方带来了一系列好处——包括新的线路、增加的运力和缩短的旅程时间。

实际上，产出与之前计划的产出相似，但收益更多。我们似乎看到的是南北旅行时间的改善——尽管没有我们在HS2东段看到的那么大的改善——与此同时，北部东西向的服务得到了根本性的改善，中部地区也取得了非常好的进展。

现有的9号线和沃灵顿、曼彻斯特和约克郡之间的新快速线都将得到投资。所以对我们约克人来说，我们将会得到更优质的服务。在过去的几年里，人们与同事交谈，不确定为什么有必要横跨奔宁的两个项目。我费了一番功夫解释他们做的是不同的工作。

我还注意到，东海岸干线将获得投资，以大大缩短前往利兹和约克的旅程时间。快速浏览一下该计划可以发现，从利兹到伦敦的航班节省了20分钟的时间。对于经常使用该服务的用户来说，这是一个好消息。

我对线路的弹性也最感兴趣，所以我希望看到现有的电气化变得更加强大。该行业在电气化成本和弹性方面有很大关系。

铁路货运有时是铁路的第二优先事项，但新的铁路运输计划改善了通关情况。这听起来可能不多，但更大的集装箱将可以使用这条路线。这是铁路货运行业长期以来所呼吁的，并将从M62上减少数千辆重型货车。业界为此进行了大量游说，我很高兴看到它的成功。

下议院对这一声明进行了大量讨论。同事们都热衷于推动增加其选区容量和连接的计划。支持和反对提案的团体已经成立。几个月来，部长们一直乐于听取同事们的想法和担忧。我在众议院的大多数同事都对综合铁路计划(IRP)感到满意，在某些情况下确实如此。但并非全部。布拉德福德地区的同事对此感到失望，他们将继续工作。

就我个人而言，我仍然对HS2未能按计划到达利兹感到失望，但我们正在为南北旅程增加运力和时间改进，尽管这不是我所希望的，并以不同的方式提供。我对东西向的画面很满意。我首先想到的是转型，但这在政治上是一个被过度使用的词。

判断这些建议的最佳方法是将其作为一个整体

应考虑国际评估计划作为一个整体所提供的内容，而不是将其中的一个部分，即南北部分与以前的建议进行比较。铁路网络是一个网络，如果不这样看，一个计划就不能称为一个综合的计划。

对我来说，下一个问题是这些计划能多快实施，我们如何使效益最大化。这些提议所承诺的好处只有在实际实现的情况下才会是好处。我昨天在众议院问过这个问题。例如，HS2要到21世纪40年代才能到达利兹。这些提议提前10年实现了效益。这对提升水平的议程是有益的，但对我们的环境尤其有利。

我很高兴我们现在可以开始交货了。会谈从不缺少，但也有一些错误的开始。现在，交付是最重要的，我相信这是最重要的APPGI会想紧紧跟随。

不过，总的来说，政府宣布有史以来最大的铁路投资时，我认为它应该受到欢迎。